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产业变革时 零部件企业转型如何破局?

具体分三步:1、2025年公司*一次对内燃机投入费用进行研发;2、2030年开始生产*一代内燃机产品;3、2040年,内燃机退出大陆集团的产品序列。这是在全球汽车产业逐步迈向电动化之后,来自德国的零部件巨头对这一趋势的热情?#24403;А?#19982;其他零部件供应商企业策略有所不同的是,大陆集团直?#26377;?#21028;了内燃机OUT。

    近几年,汽车产业日益被新技术、新商业模式打破原有的边界,零部件供应商作为产业链上游,为顺应新时代的发展率先试水新技术、预判产业趋势,为顺应新时代的发展忙得不可开交。一边?#34987;?#22914;何转型升级,一边大刀阔斧地进行重组拆分。*终呈现的结果便是,零部件供应商们逐渐把?#19994;?#25276;注在新领域上。

    60秒读懂全文:

    1、从各家零部件巨头的转型路径来看,大概可视为两种类型:一种是本身创新能力特别强的企业,并根据自身优势在四化方面积极拓展布局;另一类是,在新技术领域原本就弱势,后续不断通过?#23637;骸?#25112;略合作补齐短板。

    2、汽车零部件市场并不如我们想象的?#25353;?#39118;得意”。在整体经济放缓的背景下,车市出现负增长,直接波及了零部件市场的生存状况。

    3、零部件制造商一定要换思想,从一个物?#24066;?#24577;零部件的供应商要变成一个科技方案的提供商,成为基础方案的一个供应商,企业家要成为技术的思想者。

    电动化、智能化、网联化成“主打歌”

    电动化?#39034;?#26089;已不可遏制,波及*大的或许是零部件供应商。对于传统零部件供应商而言,面对这一趋势的转型,无疑是要放弃此前具有竞争力的利器,转而在新领域一?#32454;?#19979;。虽然痛苦,但不得不做。

    例如博世是全球汽车零部件的老大,其业务涵盖底盘控制系?#22330;?#27773;车电?#25317;?#35832;多方面。而在新能源汽车、自动驾驶、智能网联市场兴起时,博世快速进行战略转型。2019上海车?#32929;希?#21338;世重点展示360度环境感知、48V系?#22330;2X车载互联控制单元等展品。

    采埃孚近几年逐渐向自动驾驶、车联网、新能源汽车方面进行战略转型。自2016年?#23637;?#33258;动驾驶领域的新创公司起,便投资相关技术研发,同时与海拉在摄像机系?#22330;⒊上?#21644;?#29366;?#20256;感器技术方面进行战略合作。除此之外,采埃孚与柏林的初创公司door2door合作,开发自动驾驶共享车队管理系统,向数字化方向发展。

    深度研发自动驾驶技术,成为法雷奥的技术优势,2017年法雷奥在法国启用新人工智能与“深度学习”研究?#34892;模?#30740;发新技术并应用到自动驾驶车?#23616;小?#21516;时,法雷奥与西门子合资成立新能源车驱动电机公司,开发新能源电气系?#22330;?#38500;此之外,在数字化、电池管理系统方面也有研发。

    作为丰田集团的子公司,日?#26223;?#20449;精机的自动变速器几乎包揽了丰田旗下所有车型。但在几年前,丰田宣布到2050年基本消除传统内燃机的目标,爱信精机作为丰田的供应商,做出了战略调整:一方面为全新动力系统做战略转型,另一方面扩大汽车导航、泊车辅助系?#22330;?#23433;全行驶等方面的业务。

    从各家零部件巨头的转型路径来看,大概可视为两种类型,一种是像博世这?#30452;?#36523;创新能力特别强的企业,并根据自身优势在四化方面积极拓展布局;另一类是,在新技术领域原本就弱势,后续不断通过?#23637;骸?#25112;略合作补齐短板。正是由于这样的变革,让他们与自己*初业务的关联性越来越小了。

    “大象转身”背后的剧痛

    那么,“变身”后的Tier1究竟成什么样?博世便明确表示,自?#33322;?#20174;汽车系统供应商转型成为城市智能交通解决方案供应商;大陆集团将零部件供应商转为科技型公司;采埃孚则从提供变速器到提供自动驾驶全套解决方案……从这些零部件供应商的转型我们?#37096;?#20197;看出,未来汽车产业所够构建的将是智慧城市交通,其中必然离不开自动驾驶场景以及出行生态的构建。

    不过,值得注意的是,零部件供应商想要实现“大象转身”本身就是一件艰巨的任务。汽车四化的潮流给零部件市场带来的既是机遇也是危机。

    对于零部件巨头而言,他们所拥有的机遇在于自身掌握很多前沿技术同时与众多车企达成?#24049;?#30340;战略合作,更容?#33258;?#36825;场变革总稳中求胜。与此同时,他们也面临着在新技术面前,如AI、智能网联等方面并没有根本性的优势。此外,还将面对一些列不确定的数字化挑战。

    相比之下,对于那些实力?#20808;?#30340;零部件企业,生存状况更为艰难。?#25353;?#21435;年底的发展趋势可以明显看出,汽车结构发展进入重大变革时期。导致发动机、变速器等传统零部件企业盈利出现大幅度萎缩。”湖北泰特机电有限公司董事长吕超表示,“据我了解,2019年大部分零部件企业利润下滑幅度在50%以上。照此趋势,未来三年内将有超过50%以?#31995;?#38646;部件企业被淘汰。”

    ?#29575;?#19978;,无论是零部件巨头还是其他零部件商,其生存状况都受到不同程度的波及。尤其在去年下半年开始,拆分、并购、破产、出售、合作等多部大?#26041;?#36830;上演,串联起来甚至可以演绎一部现代版《江湖恩仇录》。(详情链接:《转型/拆分/重组零部件企业变中求生》)

    “聚合效应”加大生存概率

    面对激?#19994;?#31454;争环境中,强大的对?#32456;?#22312;努力狂奔,并意图打造新的产业格局。在这样的环境下,其他零部件又该如何实现弯道超车?毕竟,在这场市场角逐中,谁都不想成为下一个诺基亚。

    根据2018年所发布的《中国汽车零部件产业发展研究》(该报告是受工信部装备司委托,由中国汽车技术研究?#34892;?#21644;中国汽车工程学会成立零部件产业研究会联合项目组调研所得)报告显示,我国中国零部件企业的利润总和为1700亿元,相比之下,外资、合资企业的利润也达到1500亿元。值得注意的是,中国零部件企业的数量规模显然大于外资、合资企业的,两相一比较利润率相差较大。

    对于那些?#34892;?#38646;部件企业而言,由于没?#22411;?#37096;企业的规模优势以及和车企深度绑定的合作关系,同时产品议价、高技术水平含量能力弱,导致在市场下行时抗压能力不足。因此,在复杂的市场环境下,头部聚集效应未来会表现得越来越突出,强者恒强的?#22885;?#22826;效应”将加速末位淘汰,重塑市场格局。

    中国汽车工程学会理事长付于武建议:“零部件制造商一定要换思想,从一个物?#24066;?#24577;零部件的供应商要变成一个科技方案的提供商,成为基础方案的一个供应商,企业家要成为技术的思想者。

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